1. Introducción

Un peatón es una persona desplazándose a pie, bien caminando o corriendo. En tiempos recientes, el término se refiere principalmente a quien camina sobre una carretera, camino o acera, aunque no siempre ha sido así.

Desplazarnos de un sitio para otro es algo bonito y necesario, pero cuando lo hacemos por las calles de nuestra ciudad o por las carreteras, no estamos solos. Existen además otras personas que comparten con nosotros las calles. Unos lo hacen a pie: son los PEATONES y otros utilizando un vehículo: son los CONDUCTORES O VIAJEROS. También se considera peatones a quienes empujan o arrastran un coche de niño o de impedido o cualquier otro pequeño vehículo sin motor, a los que conducen a pie un ciclo o bicicleta o un ciclomotor de dos ruedas y a los impedidos que circulan al paso de peatón, en una silla de ruedas.

Para poder compartir mejor entre todas las calles y carreteras tenemos que ponernos de acuerdo y respetar los derechos de los demás. Para ello, se han creado unas señales y unas normas de circulación que son como las reglas de un juego que hay que respetar para desplazarnos con seguridad.

2. Lo que todo peatón debe saber

Calzada: es la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos: bicicletas, ciclomotores, motocicletas, coches, autobuses, camiones.

Zonas peatonales: son las partes de la vía que están reservadas para que los peatones caminen, vayan andando: aceras, andenes, arcenes, refugios, paseos.

3. Lo que debes evitar hacer y lo que tienes permitido hacer

Evita:

1. Detenerse en la aceras de forma que impida el paso a los demás.
2. Hacer carreras u otros juegos.
3. Caminar en la orilla de la banqueta.
4. Llevar animales sueltos.

Lo que tienes que hacer:

• Transitar por las zonas peatonales es invadir la calzada.
• Si no existen zonas peatonales o aceras se bebe caminar lo mas próximo posible a las casas, prestando atención a los vehículos que circulan.
• Circular siempre por la derecha:
  • Cuando se empuje o arrastre un carrito de mano, un ciclo o bicicleta o un ciclomotor.
  • En desplazamientos Formando grupo dirigido por una persona.
  • Los impedidos que utilicen una silla de ruedas.
• Estar muy atentos a la existencia de talleres y concheras donde puedan salir vehículos por ellos.
• Dejar la calzada libre, situándose en las zonas destinadas a peatones, cuando circulen vehículos prioritarios como ambulancias, de bomberos, etc.
• Ayude al que lo necesite, como personas mayores ciegos, impedidos por alguna discapacidad o niños pequeños.

4. Pasos para cruzar correctamente la calle

Los pasos para petones son los lugares de la calzada destinados para cruzar los peatones. Están señalados con líneas anchas y transversales de color blanco.

Los semáforos son señales formadas por luces de distintos colores y sirven para poner de acuerdo a los vehículos y a los peatones, indicándoles el momento en que cada uno puede pasar.

Los semáforos circulares para los vehículos, en general están formados por tres luces:

• Rojo: Quiere decir que el paso está cerrado.
• Amarillo: Señala que el semáforo va a cambiar a rojo.
• Verde: Indica el paso abierto.

5. Apretar botón para activar señales de tráfico

Las señales del Peatón no cambiarán automáticamente para permitir al peatón cruzar en localidades con botones; los botones deben ser presionados para activar las señales. Los peatones nunca deberán cruzar la intersección cuando esté la luz verde activada por un vehículo porque el tiempo proveído para los vehículos varía de ciclo a ciclo y podría ser insuficiente para los peatones.

En cada intersección el tiempo es diferente de acuerdo al tamaño y tipo del tráfico/peatón. Las intersecciones han sido estudiadas y el tiempo ha sido basado sobre una velocidad peatonal promedio. Los promedios largos para cruzar son proveídos en intersecciones que son usadas primariamente por niños y ancianos.

1. Ud. debe primero presionar el botón para peatones. El tiempo de espera puede variar en cada intersección.
2. Espere por el símbolo Blanco de la Figura Caminando (o Señales de Caminar en Señales antiguas) antes que baje la acera para la calle.
3. Mire ambas vías por vehículos en movimiento antes de proceder con precaución para cruzar la intersección, caminando entre las líneas señaladas.
4. La Mano Anaranjada Intermitente (o DON’T WALK-NO CAMINE señal en  señales antiguas) alertará a los peatones que ellos no deberían comenzar a cruzar la intersección, pero deberían terminar cruzando si han comenzado durante la “WALK” (”CAMINE”) indicación.
5. Cuando la MANO ANARANJADA (O NO CAMINE señal en señales antiguas) no este intermitente, el tráfico comenzará a moverse a través del cruce de peatones. Los Peatones deberán esperar sobre la acera por la próxima WALK (CAMINE) símbolo y podrá
6. Ser activado presionando el botón una vez. 

6. Pasos para peatones sin semáforo

Si está regulado por agente o guardia de la circulación:

• Se obedecerán siempre sus indicaciones.
• Si está regulado con semáforo solo para vehículos: No se debe penetrar en la calzada hasta asegurarse de que los vehículos se encuentran totalmente detenidos, con su semáforo en rojo.

Señalizados solo con marcas viales: En estos pasos los peatones pueden pasar antes que los vehículos, o sea tienen preferencia de paso. Para cruzar por ellos es necesario mostrar a intención de hacerlo y recordar que sólo se debe penetrar en la calzada cuando se observe que los vehículos se han detenido o demuestran que van hacerlo y puede cruzarse con seguridad.

Si los vehículos circulan para un lado y para otro: esto es, se trata de una calle de doble sentido de circulación, es necesario asegurarse que se ha observado bien a los vehículos que circulan en ambos sentidos.

7. Pasos para cruzar fuera de un paso para peatones

Existen calles por las que circulan pocos vehículos y no tienen pasos especiales para peatones. Estas son también peligrosas. Por ello hay que aprender a cruzarlas bien.

Evita:

• Cruzar por curvas o lugares en los que existan árboles edificios etc.
• Salir de entre los vehículos estacionados.
• Situarse para cruzar detrás o entre vehículos.

Lo que puede hacer:

• Cruzar siempre por el lugar más seguro, a ser posible por las esquinas.
• Antes de cruzar mirar siempre primero a la izquierda, después a la derecha, y antes de empezar a cruzar, mirar otra vez a la izquierda.
• Cruzar por el camino mas corto, o sea, en línea recta y perpendicular a la acera y con paso rápido pero sin correr ni detenerse para hablar o jugar.

Cuando esta cruzando asegurarse de que no circulan vehículos próximos y si apareciese alguno de pronto es mejor detenerse sin vacilación.

8. Pasos para peatones señalizados solo con marcas viales y cruces en carretera

En marcas viales:

• En estos pasos lo peatones pueden pasar antes que los vehículos, o sea tienen preferencia de paso. Para cruzar por ellos es necesario mostrar la intención de hacerlo y recordar que solo se debe invadir la calzada cuando se observe que los vehículos se han detenido o demuestran que van a hacerlo y puede cruzarse con seguridad.
• Si los vehículos circulan para un lado y para otro, esto es, se trata de una calle de doble sentido de circulación, es necesario asegurarse que se ha observado bien a los vehículos que circulan en ambos sentidos. Para estar seguros debemos mirar tres veces y en este orden: izquierda, derecha y otra vez a la izquierda.

Cruce en carretera:

• Caminar por la izquierda en el sentido de la marcha, lo más alejado posible del borde de la carretera. Así se verá mejor a los vehículos que viene de frente, salvo que hubiese alguna razón que hiciese más seguro caminar por la derecha (no existencia de arcén a la izquierda y sí a la derecha, existencia de un precipicio a la izquierda, o algún otro peligro que lo justifique, etc.)
• Si se va en grupo circular uno detrás de otro, o sea, EN FILA INDIA.
• Si se necesita cruzar de un lado a otro: es necesario poner mucha atención, ya que aquí los vehículos circulan a mayor velocidad y para los niños pequeños y personas de edad puede ser un poco complicado calcular la distancia. En caso de duda ES MEJOR ESPERAR.
• No obstante, si se necesita cruzar: hacerlo siempre por el sitio más seguro, comprobando que se ve bien a los vehículos que circulan y que sus conductores nos pueden ver a nosotros.
• Si lloviera, nevase, existiera niebla o humo, es preciso poner especial cuidado, pues la VISIBILIDAD para los conductores y también para los peatones, es peor.
• Recordar además, que en carretera la circulación es en ambos sentidos y por ello es necesario para cruzar aplicar la regla importante que ya se conoce.

Mirar primero a la izquierda, después a la derecha y antes de empezar a cruzar, mirar otra vez a la izquierda.

9. Tips para que el  peatón cruce por la noche

Caminar por la carretera durante la noche y desde la puesta hasta la salida del sol y sobre todo en aquellas que no están iluminadas, puede ser muy peligroso, pues aunque para nosotros es más fácil ver a los vehículos, ya que llevan sus faros encendidos, para los conductores puede ser más difícil ver a los peatones que circulan.

Por estos motivos, NO ES CONVENIENTE caminar de noche por las carreteras. Si fuera absolutamente necesario, tenéis que recordar esta regla:
 
Ver y ser vistos
 
Lo que se debe hacer
 
Caminar por la izquierda es obligatorio llevar un elemento luminosos o reflectante homologado, como brazaletes, cinturones, linternas…. Visibles a una distancia de por lo menos 150 metros.
 
Si se utiliza una linterna, la luz estará dirigida hacía el suelo para no deslumbrar a los conductores.

Es conveniente además, utilizar prendas de vestir blancas o de colores muy claros, porque son más fáciles de ver.
 
Cuando se circula en grupo es necesario llevar, además, en el lado más próximo al centro de la calzada, las luces necesarias que serán BLANCAS O AMARILLAS las que se dirigen hacía adelante y ROJAS las que se dirigen hacía atrás.
 
Debes saber además, que estas medidas se deben también utilizar cuando por NIEBLA, LLUVIA O NIEVE sea más difícil ver bien a los vehículos y que ellos nos vean a nosotros.
 
Recuerda, por la noche:

• Hazte ver y procura ser visto.
• Lleva elementos reflectantes o luminosos
• Adopta las mismas medidas cuando por niebla, nieve, lluvia u otras causas, la visibilidad sea peor.

Un nuevo sistema de transporte rápido de personas comienza a experimentarse el año próximo en la ciudad inglesa de Cardiff. Es un modelo de taxi automático que, en forma de cabinas eléctricas, recorre sobre neumáticos unos trayectos elevados asociados a una serie de estaciones de acceso repartidas por toda la geografía urbana. El invento triplica el ahorro de tiempo y energía frente al autobús y los coches tradicionales, no engendra ningún tipo de polución y, según el IPTS, nada impide a las empresas que actualmente están construyendo grandes y costosos sistemas de metro automático, desarrollar un sistema de tipo auto taxi.

Un taxi automático sin conductor que estará operativo el año próximo en la ciudad inglesa de Cardiff promete revolucionar el sector del transporte urbano de pasajeros. Se trata de un pequeño vehículo, denominado Ultra, capaz de transportar hasta cuatro personas de un lado a otro de la ciudad hasta el destino fijado por el usuario.Utiliza una red elevada de circulación a la que están asociadas una serie de estaciones de acceso repartidas por toda la geografía urbana, de una forma parecida a la red de autobuses tradicional, con paradas en cualquier parte de la ciudad.

Estos taxis automáticos son pequeñas cabinas eléctricas que recorren sobre neumáticos sus rutas a una velocidad media de 40 kilómetros por hora. Permiten personalizar viajes para individuos y pequeños grupos, evitando así la necesidad de cambiar de vehículos durante un trayecto.

Según sus creadores, el auto taxi permite triplicar el ahorro de tiempo y de energía frente al autobús y los coches tradicionales y no engendra ningún tipo de polución, salvo la estética, ya que los trayectos elevados sobre los que circula alteran el paisaje urbano donde desarrolla sus servicios.

Innovación en el transporte

En realidad se trata de un sistema de transporte público tradicional que aumenta considerablemente su flexibilidad. Resulta particularmente útil para agilizar el tráfico rodado en el centro de las grandes ciudades, objetivo de muchas administraciones municipales.

Si, como ya ocurre en algunas ciudades, las restricciones al tráfico rodado aumentan, el auto taxi permitirá a mucha gente dejar su automóvil en las afueras y realizar los desplazamientos urbanos en estos auto taxis, válidos también para el transporte de mercancías de determinado volumen (hasta 800 kilos).

Su principal ventaja respecto a los otros modos de transporte público, como el metro o la red de autobuses, es que los auto taxis consumen mucha menos energía por pasajero y que tienen un efecto cero de contaminación urbana.

Si su implantación realmente se consumara en las grandes ciudades, al mismo tiempo de aumentar la eficiencia de los transportes públicos, los auto taxis conseguirían grandes reducciones de emisiones contaminantes y acústicas de las áreas urbanas.

Mayor seguridad vial

Otra de sus ventajas es que en teoría aumenta la seguridad vial, ya que disminuyen los riesgos de colisión al haber menos tráfico, al mismo tiempo que los auto taxis se regulan con las mismas normas del tráfico ferroviario.

El auto taxi forma parte de los esfuerzos de la industria por dar respuesta a un problema universalmente reconocido: que el transporte urbano ha entrado en un ciclo vicioso en el cual más coches conducen a autobuses más lentos, que a su vez aumentan el número de vehículos.

Tal como explica al respecto el IPTS en su análisis sobre el así llamado “transporte rápido de personas”, la superación de este círculo vicioso no es fácil para los responsables políticos y el taxi automático no es la única solución apuntada.

Al mismo tiempo que el taxi automático se experimenta en el Reino Unido, en Dinamarca se desarrolla otro sistema, RUF (Rápido, Urbano, Flexible), constituido por vehículos eléctricos bivalentes que pueden transitar por las vías urbanas ordinarias, así como por guías o raíles triangulares elevados, con lo que se consigue el transporte de puerta a puerta.

Fuente: Tendencias Científicas

tomado de enplenitud .com

Comunicado a la opinión publica 

La ASOCIACION NACIONAL DE EMPLEADOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE ANDETT subdirectiva de Dosquebradas:

• Teniendo en cuenta que la primera autoridad de tránsito en el municipio de de Dosquebradas es la señora Alcaldesa doctora LUZ ENSUEÑO BETANCUR, Y QUE ESTA A SU VEZ, TIENE UN GRUPO DE FUNCIONARIOS COMO LA FUERZA CIVIL UNIFORMADA DE AGENTES DE TRANSITO Y TRANSPORTE, los cuales son la única autoridad de tránsito en el casco urbanos y en las vías nacionales que crucen superficie urbana del municipio de Dosquebradas. Conforme a la constitución nacional y
  la Ley 769 de 2002 y los conceptos esgrimidos por las altas cortes de
  la Republica de Colombia;

le denuncia a toda la opinión pública que:

• Que la policial de carreteras viene elaborando comparendos  en zona urbana a la población  en general por infracciones que no son la prioridad en el plan de acción de la secretaria de transito y transporte, ni producto de la concertación con la primera autoridad de transito del municipio.
• Que esta conducta revive el debate de jurisdicción y competencia  de los organismos civiles  como lo son los agentes de transito y transporte y sus históricos transgresores de jurisdicción y competencia encarnados por la policía nacional y su dirección de transito y transporte.
• Que esta conducta obedece a una anti -etica conducta , inescrupulosa y antitecnica en la búsqueda de recursos para la policía nacional especialmente el cuerpo denominado policía de carreteras ,ya que para conocimiento de todos los ciudadanos de la región, este cuerpo armado cobra el 50 por ciento del valor de la multa elaborada por ellos al organismo de transito correspondiente.
• Que esta es una vulneración al derecho civiles y de libre movilidad de los ciudadanos de la región, una trasgresión a los límites de la autoridad y abuso de la autoridad policial en cabeza de los uniformados y sus altos mandos.
• Por tal motivo invitamos a toda la ciudadanía a rechazar de plano, estas conductas que solo son la demostración de la ineficacia en el campo de la prevención del delito y la improvisación en las políticas de seguridad ciudadana y un sospechoso objetivo de quedarse a la fuerza y la mansalva con las funciones de policía de tránsito.
• Aclaramos a la comunidad que los comandantes de policía en cada municipio de Colombia ante la  LEY, no tiene funciones de tránsito, ni son autoridad de transito y transporte, por tal motivo sus operativos y comparendos en zona urbana carecen de legalidad, de piso jurídico puesto que no tiene funciones descritas en
  la LEY.
• Convocamos a la comunidad en general  a  pronunciarse ante los organismos de control entre otros a la personería municipal, a la procuraduría  de la región para que se abran las investigaciones oficiosas pertinentes y poder darle final  a este comportamiento antipopular y antidemocrático.

Invitamos a todos los titulares de las ordenes de comparendo para que se acerquen a las oficinas de los agentes de transito de Dosquebradas o llamen al celular de la red de seguridad vial   3113850099 y tomen la asesoria conducente al no pago de la multa elaborada por esta autoridad abusiva.

Les agradezco la colaboración con este comunicado , favor multiplicar esta información.

Atentamente ;

JUAN CARSLO PARRA SANABRIA

Coordinador de

la Red Nacional de Seguridad Vial

Teléfono 3113850099    telefax  096 3361863

Blog:    redvial/blogs/enplenitud.com

Dirección Nissa I bloque 9 Apto 5 b  Pereira Risaralda

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ENCUESTA ISEV:

¿Está Ud. de acuerdo con el criterio de penalizar como delito pasible de prisión lo que hasta la fecha son infracciones graves?

Al día de la fecha hay 180 personas en prisión por delitos cometidos en las carreteras, gran parte de ellas desde la entrada en vigor de la reforma, el pasado 2 de diciembre, en España.

A partir de esa fecha, entre otras, las siguientes infracciones graves pasaron a ser consideradas delitos:

- Conducir a 200 por autovía, 180 en carretera y 110 en vía urbana puede ser castigado con penas de 3 a 6 meses de prisión o multa de 6 a 12 meses de trabajos en beneficio de la comunidad además de perder el permiso de conducir por un periodo mínimo de 1 año y un máximo de 4.

- Las mismas penas se aplicarán a quien conduzca con una tasa de alcohol espirado superior a los 0,60 miligramos por litro o más 1,2 gramos por litro de tasa de alcohol en la sangre, así como el que conduzca bajo los efectos de las drogas.

- Negarse a pasar la prueba de alcoholemia supondrá una pena de 6 meses a 1 año de cárcel, así como la retirada del permiso de 1 a 4 años.

- Con penas de prisión de 6 meses a 2 años y privación del carné de conducir por un periodo de 1 a 6 años, será penado todo aquel que conduzca con temeridad manifiesta y ponga en peligro la vida de los demás.

- Todo conductor que se ponga al volante con manifiesto desprecio a la vida de los demás tendrá penas de prisión de 2 a 4 años y retirada del carné por un periodo de 6 a 10 años.

- Quién conduzca sin carné, con el caducado o después de perder los puntos, se enfrentará a pena de prisión de 3 a 6 meses además de hasta 90 días de trabajos para la comunidad.

- Colocar obstáculos en las vías de circulación, líquidos deslizantes o manipular la señalización originando graves riesgos para la circulación, tendrá pena de 6 meses a 2 años de prisión.

Más información sobre el tema y las diferentes posturas favorables y contrarias en el Foro ISEV en :

http://www.isev.com.ar/interpreters/yabb2/YaBB.pl?num=1182002302

http://www.isev.com.ar/interpreters/yabb2/YaBB.pl?num=1201180698/0#0

La pregunta es, más allá de cual sea su país y las condiciones del sistema carcelario:

¿Está Ud. de acuerdo con el criterio de penalizar como delito pasible de prisión lo que hasta la fecha son infracciones graves?

Tres opciones: SI, NO, CONDICIONADO

Las dos primeras opciones son ROTUNDAS y no varian bajo ninguna “condición”.

La tercera opción, es decir CONDICIONADO (por ejemplo: “a la tercera reincidencia” o “previa implantación obligatoria de Educación Vial”), la analizaremos en una posterior encuesta en función de las “condiciones” que Uds. expresen en el Foro o al mail info@isev.com.ar

Como siempre, disculpas por las molestias, pero consideramos muy importante su opinión.

VOTAR en el siguiente link:

http://www.isev.com.ar/interpreters/yabb2/YaBB.pl?num=1201182220

Cordialmente, EB

enalizar como delito

Tomado de “Le Monde diplomatique edición Colombia”

Escándalo industrial y financiero, débil movilización social

Bastantes razonables, los salarios de EADS?

 

por François Ruffin*

*Periodista.

Traducción: Patricia Minarrieta

 

“Si bien indudablemente las revueltas existieron, lo que pide a todas luces una explicación es, más que nada, que éstas no se hayan dado con más frecuencia (1).” La observación del sociólogo Max Weber vale ciertamente para Francia, en este año de “rigor” en el que sin embargo se votó un “paquete fiscal” de 15.000 millones de euros, buena parte de los cuales se destinó a los rentistas, mientras que Christine Lagarde, Ministra de Economía y abogada de negocios de profesión, calificaba a los ricos como una “masa en crecimiento [que] genera un proceso dinámico”. De todas formas, ese interrogante –¿por qué no hay revuelta?– sigue siendo más válido aún para Airbus.

Recapitulemos sucintamente: desde la creación de

la EADS (Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio), los accionistas se adjudicaron dividendos cada vez más gordos, que pasaron de 0,30 centavos la acción en 2002 a 0,65 en 2005. Sordos a las loas a la “moderación” y a los “relevamientos estrictos”, los integrantes del Consejo Administrativo prácticamente no adecuaron sus remuneraciones al aumento de la inflación: +14% en 2005, por ejemplo. Por otra parte, la distribución de las “stock-options” trepó inesperadamente: ¡de una sola vez se duplicaron, en 2005, las 235.000 “options” existentes el año anterior para los cuatro jefes principales (2)!

La cereza que corona esa torta de dividendos, los grupos Lagardère y Daimler, al igual que la casi totalidad de sus jefes dispusieron con loable previsión de su cartera: revendieron buena parte de sus títulos antes del “anuncio sorpresivo” de un retraso del A380, embolsando varios miles de millones de euros de plusvalía (no se conoce aún con precisión la cifra exacta de esta jugada).

Ahora bien, el reverso de la moneda es menos luminoso: los empleados ganaron un congelamiento casi total de los salarios, la aniquilación del premio por participación financiera, la reducción de la participación de 1.500 a 2,88 euros. Y sobre todo: el plan Power 8 prevé la supresión de 10.000 puestos en Europa –4300 de ellos en Francia, más la cesión de tres establecimientos a contratistas. “Uno tiene por momentos la impresión de estar viendo una película con guión de Olivier Besancenot, y dirigida por un cineasta comunista de los años ’70 (3)”, dice Alain Duhamel, conmovido. Pero a pesar de ese “guión”, no hemos asistido a ninguna “revuelta”, a ninguna huelga masiva y duradera. ¿Por qué?

El 3 de octubre, a la salida del sitio industrial de Méaulte, un capataz reacciona “en caliente”, pero con tibieza, frente al delito de iniciado: “Existen tribunales y medidas que están hechas para eso. Confiamos en el gobierno y en sus subalternos. Ya hay bastantes crisis en Airbus en este momento, polemizar no sirve de nada.” Sucede que los directivos confunden aparentemente a Airbus con una caja registradora de la que podrían sacar a voluntad, en la misma medida en que los empleados se declaran “orgullosos” de pertenecer al primer constructor de aviones del mundo: “La empresa siempre fue un motivo de orgullo para sus empleados”, recuerda Jean-François Knepper, delegado del sindicato Fuerza Obrera (FO). Lejos de sabotear el festejo por el envío del A380 a Singapur Airlines, el sindicalista insiste: “Lo que hoy se recompensa es el fruto del trabajo de los empleados, y eso sigue siendo un motivo de orgullo, aunque muchos otros factores degraden ese orgullo(4).”

Este patriotismo empresario linda con el patriotismo sin más, nacional y hasta continental: “Europa se está disparando una bala en el pie, declara con preocupación la delegada de

la Confederación francesa de los trabajadores cristianos (CFTC) Marina Lensky. Al mediatizar el asunto, la prensa le hace el juego a Boeing. Es una catástrofe (5),” Si denunciar un caso es “hacerle el juego a Boeing”, luchar contra las orientaciones de la directiva, o bien bloquear la producción consistiría casi en una traición…

Con tal de “salvar” su empresa, los empleados están dispuestos a hacer ciertos sacrificios. Y así es como Louis Gallois presenta en marzo el plan Power 8, “un imperativo”: “Nosotros llevamos adelante este proceso bajo la presión de los acontecimientos, de la fragilidad del dólar, de las dificultades del A380, de la financiación del A350, etc. Pero tendríamos que haberlo hecho mucho antes.” Cuestión de supervivencia. Y subraya que “no hay duda posible, y menos aún alternativa (6).” Cantinela que reprodujeron con toda soltura los ministros de esa ápoca, con Thierry Breton a la cabeza, quien prohibió “toda interferencia” en la “estrategia de la empresa” y dio la bienvenida a un plan “necesario”, “equilibrado y equitativo”. Frente a este discurso de la necesidad, de la fatalidad ningún peritaje opuesto apareció.

A excepción de una separata en Marianne, y en Le Canard enchaîné, los medios no se apasionaron mucho por el tema en primavera, si bien hoy dan un espacio enorme a la declaración más insignificante y a la más ínfima repercusión de esta telenovela. Hoy que su candidato entró al Elíseo, los oligarcas pueden regresar a sus luchas intestinas y Le Figaro, del fabricante de aviones y magnate de la prensa Serge Dassault (amigo de Nicolas Sarkozy) puede boicotear con total independencia la máquina de hacer billetes del fabricante de aviones y magnate de la prensa Arnaud Lagardère (amigo, casi “hermano”, de Sarkozy).

Pero en el fondo, lo que impacta a los editorialistas es el escándalo financiero, que puede resumirse en un conflicto de intereses entre accionistas (con una indudable participación del Estado y el fisco). Escándalo social que se “minimiza” en tanto, según confiesa la propia EADS, Airbus siguió aumentando su facturación en un 14% en 2006, en tanto “el volumen de pedidos de todo el mundo coquetea con su máximo histórico”, en tanto “para responder a esta demanda, Airbus y Boeing aumentan progresivamente su producción”, pero en “zona dólar”, en los países de bajo costo con, por ejemplo, “la creación de una cadena de ensamblaje final de A320 en China (7)”, escándalo que ya no escandaliza. Y el conflicto de intereses, esta vez entre accionistas y empleados, no suscita ningún tipo de reflexión en las conciencias de nuestro tiempo.

Para el afable economista Elie Cohen, “los directivos deben completar la aplicación del plan Power 8, sin interferencias políticas (8)”. El director de la revista Commentaire y también economista Jean-Claude Casanova opina: “Hay que decirle a la opinión pública que hay una competencia, que hay que aumentar la competitividad y que para aumentar la competitividad hay que reestructurar (9)”. El más “social” Jacques Attali, por su parte, saca el botiquín de primeros auxilios: “Hay que destinar las sumas que las regiones querrían invertir en

la EADS para preparar a aquellos empleados que deberán dejarla, y a sus contratistas, en otros oficios al menos tan valorizantes (10).”

En cuanto a los puntos de vista disidentes, ellos son desterrados: el texto de François Morin, ex integrante del consejo general de

la Banca de Francia, ex administrador de Aérospatiale, fue rechazado sin razones por Le Monde, en tanto las páginas “Repercusiones” de Libération padecían un repentino “problema informático”. Una lástima: él describía allí en detalle la voracidad de los accionistas. Robert Alizard, vicepresidente de Airbus entre 1986 y 1999, intentó responder al alegato pro domo del presidente de Daimler Manfred Bischoff, publicado por Le Monde. Su respuesta nunca fue publicada (11). Dentro de un marco así de estrecho, un raquítico “debate” se concentró en lo esencial: “¿Deben moralizarse las stock-options?”

Pasemos a la oposición. ¿Qué podíamos esperar de los socialistas? ¿Que su candidato a la presidencia recuerde cuánto mejor que

la EADS privatizada funcionaba Aérospatiale? ¿Que denuncie la deslocalización disfrazada del plan Power 8, efectuada para que “la rentabilidad no corra el riesgo de apartarse sensiblemente de los estándares de la industria y las legítimas expectativas (12)” de los accionistas? ¿Que convierta este caso particular en un caso ejemplar de “financiarización de la economía”? O aun -¡si de soñar se trata!-, ¿que reubique este episodio dentro de una lucha de clases que se da por el momento en un único sentido, con ganancias que abundan (pero nunca alcanzan) y salarios que se estancan (pero siempre son demasiado altos)?

¿Qué entendemos, en su lugar? Que había que “anticipar las mutaciones”, crear una “agencia nacional de reindustrialización”, que las regiones deberían ser “autorizadas jurídicamente a entrar en el capital de

la EADS (13)” ya que habían instalado una “relación de fuerza casi moral” con Airbus. En ausencia de un contra-ataque ideológico, es en el terreno de la “moral” que Ségolène Royal y sus compañeros se movieron. Ella tomándose del paracaídas dorado de Noël Forgeard (“un escándalo”, “una provocación”) en tanto Michel Rocard invocaba “responsabilidades éticas”. (14).”

Sucede que fundamentalmente, el Partido Socialista (PS) ya no tiene línea política, ni una lectura clara del mundo social. Por otra parte, fue el gobierno de “izquierda plural” presidido por Lionel Jospin, y compuesto por Dominique Strauss-Kahn, Jean-Claude Gayssot y Royal el que cedió (a bajo precio) Airbus al sector privado; el que aceptó que “se prohíba la gestión” del Estado; el que confió al grupo Lagardère la responsabilidad de “representar los intereses franceses”. Los socialistas pemitían ayer que el lobo entrara en la majada, diciéndole “siéntase como en casa”. Y resulta que hoy lamentan que la bestia haya devorado a los corderos, y que todos estos predicadores desearían “moralizarla”…

¿Y los sindicatos? En sus declaraciones públicas, Gallois se esmeró en felicitarlos, no por su combatividad sino “por su sentido de las responsabilidades (15)”. El 28 de febrero, en Méaulte, inquietos, crispados, los empleados se reunieron frente a las rejas del establecimiento: ¿qué suerte les reserva el grupo? Dany Levaux, delegado de FO, es portador de la buena nueva: “Méaulte no se cerrará ni venderá, y seguirá perteneciendo al giron de Airbus.” Estallido de alegría: “¡Ganamos!” Salvo porque todos, tanto

la Agencia France Presse, como las redacciones parisinas, y por último, el propio presidente de la empresa, anuncian lo contrario: Méaulte debe conseguir un “socio industrial” y se cederá a un cierto plazo.

Según Le Courrier picard, se produce de inmediato “el caos”. Los empleados están “en la incertidumbre”. Por fin se bloquea la fábrica, mediante un paro espontáneo. ¿Cómo interpretar esta confusión? “Sólo fue un problema de comunicación, alega en Toulouse el representante de FO Julien Talavan. Hubo un malentendido telefónico.” Bien. Sin duda que también en Nantes y Saint-Nazaire los celulares fallaban: mientras se ponía en marcha otro movimiento espontáneo,

la CFTC,

la Confederación general de los jefes de empresas(CGC) y FO llamaban “a volver al trabajo”. Y Yannick Dréno (FO) explicaba a los huelguistas que “la directiva no proseguirá las negociaciones en tanto no haya una situación de calma (16).” Un obrero señala el doble juego: “Los sindicatos no paraban de prometernos acciones, y nunca pasaba nada. Tuvimos que hacer algo nosotros mismos (17).”

¿Por qué pisar el freno en vez del acelerador? Es que en Airbus reina un “sindicato casa” construido con paciencia por los directivos de Aérospatiale: el iniciador de una “nueva dirigencia” Fernarnd Caryon se enorgullecía de haber llevado en Marignane a

la CGT, ama del lugar en 1968, de 66% a 33% –y hoy a 10%– después de catorce años de presiones, de acosos hasta “la enfermedad mental”, con una “mina de sal donde los muchachos sufrieron (18)”.

En ese mismo momento, FO levantaba vuelo: “Apenas uno entraba en Airbus, el jefe de equipo nos llamaba a su oficina: “Hay sindicatos más recomendados que otros. Si es que quieres que tu carrera progrese… Entonces ahí está delegado.” En la siguiente media hora tenías tu carné de FO”, cuenta un joven empleado. La escena francamente no auguraba un sindicalismo de lucha: “Luchamos con nuestras convicciones, nuestras tripas y nuestros cacahuetes”, repone Talavan. Efectivamente, a partir del plan Power 8, tiene lugar una fractura dentro del sindicato, entre los reemplazos de la jerarquía y los objetores de confianza…

Es decir que pese a una evidente injusticia, no estalló ninguna “revuelta”. El error procede en parte de los “agentes movilizadores” –medios, partidos, sindicatos–. Un contra-discurso político habría podido abrir una brecha de esperanza en el muro de la fatalidad económica, en la barrera de protección de ese “plan indispensable” –pero las lamentaciones morales invitan a las lágrimas más que a las armas–.

 

1 “ La joie de servir ”, Agone, Marseille, septiembre de 2007.

2 Estos datos fueron extraídos de un documento EADS, “Reunión de información de los accionistas 2006 ”, así como de un artículo no publicado del economista François Morin. Véase “Le scandale Airbus va-t-il devenir l’ affaire Lagardère? ”, Le Monde, París, mayo de 2007. 

3 RTL, 5-10-07.

4 France Inter, informativo de las 8 horas, 15-10-07.

5 Libération, 4-10-07.

6 Carta de Louis Gallois y Thomas Enders a los accionistas, en “EADS, Panorama 2006 ”.

7 Idem.

8 Boursorama, 5-4-07.

9 L’Express.blog, 4-3-07.

10 Franz-Olivier Giesbert, RTL, 2-3-07.

11 Está disponibles en el sitio “ Là-bas si j’y suis ”, www.la-bas.org

12 Comunicado de EADS, el 28-02-07, “Airbus renforce sa compétitivité grâce à Power 8 ”.

13 Libération, 6-3-07.

14 Libération, 2-3-07.

15 France Inter, 27-8-07.

16 CQFD, Marsella, 15-5-07.

17 Libération, 5-5-07.

20 Sciences et Avenir, París, octubre de 2001.

 

PARA
LA SEGURIDAD VIAL  HAY QUE TRABAJAR EN EQUIPO

Una de las alternativas mas importantes para avanzar en cada una de las actividades del ser humanos es el trabajo en equipo, se recomienda para el mercadeo, las ventas, la guerra, el deporte, la paz, en general no hay actividad en los seres vivos que no reconozca en el trabajo de equipo el método mas idóneo de llegar a las metas propuestas, al eficaz desarrollo de los proyectos en todos los ámbitos, pero ¿que pasa con la seguridad vial?

Nuestras madres, nuestros hermanos, nuestros hijos… hasta ¿cuando toleraran que un ser humano pierda la vida en un accidente de transito?

El esta Colombiano hasta cuando dejará que la incertidumbre, la improvisación y la suerte  la prevención, la educación y la seguridad vial, hasta cuándo toleraremos los colombianos mas lesiones fatales por esta causa?

Por suerte en cada administración hay mujeres y hombres que no requieren ser movidos por la inercia , están día a día concertando citas,educando,elaborando propuestas, para atacar cada una de las causas de los accidentes de tránsito  y transporte, les adjunto unos apartes de las acciones que se están llevando a cabo en Cali sobre el tema de la conducción  en estado de alicoramiento. 

Tomado para el blog de la pagina de
la Alcaldía de Cali

“
La Secretaria de Gobierno, Convivencia y Seguridad de Cali, Eliana

 Salamanca Sanclemente fue enfática al afirmar que a partir de hoy viernes

 18 de enero se incrementarán en la ciudad los operativos de control de Alcoholemia.

“En esta tarea nos va a acompañar lógicamente
la Secretaria de

 Tránsito, además de
la Policía Metropolitana y
la Personería, con el fin de

 Hacer un control exhaustivo sobre el tema de no mezclar el licor con la

 Conducción de vehículos”, explicó la funcionaria del gobierno caleño. 

ESTADÍSTICAS 

Según las cifras entregadas por
la Secretaría de Tránsito y Transporte,

 el año pasado se registraron más de 270 accidentes de tránsito cuya

 causa fue conducir en estado de embriaguez.  El reporte indica, que los

 sitios de mayor accidentalidad son
la  Carrera 8   con Calle  70   y  

 
la   Carrera   80  con Calle  5. 

Por su parte el titular del despacho municipal, Gustavo González dijo

 que el operativo de esta noche contará con la presencia de diez (10)

 Agentes de Tránsito y recordó, que la sanción para las personas que sean

 Sorprendidas serán sancionadas con una multa de 30 SMDLV, la

 Inmovilización del vehículo y la suspensión de la licencia de conducción de seis

 a tres años, dependiendo del grado de alcoholemia. /MMCS 

APLAZAN 27% DEL PRESUPUESTO EN LAS DEPENDENCIAS DE
LA ADMINISTRACIÓN

Con el fin de garantizar el normal funcionamiento de
la Administración

 Municipal, el Alcalde de Cali, Jorge Iván Ospina determinó aplazar en

 Un 27% el presupuesto de cada una de las dependencias para la actual

 Vigencia fiscal.

Ojala en cada una de las ciudades se trabaje duro por prevenir este tipo de conductas en los ciudadanos.

RED NACIONAL DE SEGUIRDAD VIAL

Correo: planetaberde@yahoo.es

SI QUIERA SE MURIO EL AÑO 2007  El año  que se va en este mes de diciembre, pasa sin pena ni gloria en el tema de seguridad vial, para no abordar otros temas que rápidamente  levantarían ampolla en nuestra querida región.El municipio de Pereira, a pesar de ser la capital risaraldense y muestra de la pujanza de algunos sectores privados que se han empeñado en convertirla en la capital del comercio o de los centros comerciales sin vías de acceso, sin estudios de impacto vial serios y que han condenado a la ilustre trasnochadora y querendona Pereira a ser un pesebre de centros comerciales juntitos, calles estrechas, zonas rosas improvisadas sobre las zonas verdes, los andenes minados de vehículos con ruidosos equipos de sonido en la noche , pero lo curioso es que en el día los gerentes de las comercializadoras sacan sus vehículos a la venta desde los andenes  “no se si será aun la genética arriera  de estos caballeros del marketing, pero que vulnera el espacio publico lo vulnera.. No hay nada que hacer.”Después de todo el balance encontramos menos vías, nada de ciclo rutas, los peatones son mas vulnerables cada día, no hay políticas publicas serias de movilidad para cada uno de los actores del transito, los motociclistas son victimas de la improvisación de la administraciones municipales, los ciclistas son victimas del escaso  interés del estado para garantizarles su integridad física, además se les suma  un punto negativo: Son desorganizados, no aceptan convocatorias están perdidos en el limbo  y esa será su condena per secula seculorum. Por tales motivos no es extraño encontrar en los índices de accidentalidad vial encabezando los ciclistas, los motociclistas y peatones, pues son las personas que siempre han estado allí , hacen parte de la movilidad , aportan impuestos, aportan votos, son los empleados y clientes del municipio, departamento y la nación y como si fuera poco de  los grandes monopolios y hacen parte de las cadenas productivas y que : el estado se  preocupa solo por las avenidas y las calles de sus automóviles, de sus lujosos vehículos particulares y sus ostentosos vehículos oficiales. Si quiera se murió el año 2007 pues toda la faena fue la misma, son los mismos puntos críticos, las mismas zonas de riesgos, las causas de accidentalidad son las mismas, pero ha incursionado sospechosamente el carril de megabus.Si quiera se murió el año 2007 pues las administraciones municipales cargadas de buenas intenciones no encontraron la clave para que terminaran ni en Pereira y Dosquebradas las obras de megabus, las instalaciones provisionales se han convertido en algo eterno, que contagio los primeros meses de sus administraciones y ahora en sus lúgubres despedidas  no han visto ni el asomo del final de las obras